京九高铁为什么有东线和西线 京九高铁为什么绕过濮阳

原因主要是考虑到线路布局、项目功能定位、吸引客流、工程投资等因素。

线路布局：东线方案并行既有京九铁路通道，基本位于京广、京沪通道中间，由于京九铁路经过20多年的运营，已形成群众固定的出行习惯，客流基础好，有利于迅速形成充足的客源。西线方案距离京广客专60公里，距离京沪客专180公里，过于靠近京广线，吸引客源范围与京广重合，路网布局不均衡。

项目功能定位：东线方案的线路布局均衡，吸引客流强，能更好地发挥京九高铁的作用，服务于山东西部和河南地区。西线方案大部分线路处于贫困地区，客流量较小，因此在功能定位上更注重扶贫效益。

吸引客流：东线方案可以更好地服务于山东西部和河南地区，吸引更多的客流，带动当地经济的发展。西线方案途经的大部分城市经济较为发达，客流量已经较大，因此在吸引客流方面的作用不如东线方案。

京九高铁有东线和西线之分是因为线路走向不同。

京九高铁东线方案途经北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、清河（邢台）、临清、聊城、台前（濮阳）、梁山（济宁）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆、黄梅、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳以及九龙（香港）。

京九高铁西线方案从安徽阜阳经过湖北麻城、黄梅等地至江西九江。早在2014年5月，河南信阳市与黄冈市就联合提出沿京九高铁既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从阜阳到阜南，经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江）。